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ACC游戏新手常见Q&A
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贡献者名单（排名不分先后，请书写者自行出列（滑稽））:
Ryousou25（大纲与总体）
LiuZR（键鼠设置补充+手柄相关设置）
不会开车的懒羊羊（赛事规则）
Alwinnn（速度提升+调教方面指导）
horacehuang17（争锋小助手研发者）
dudududuzi，Takumi56，xxhuf11,KIDO（这行是给所有提过建议的）
SakuLi（手柄相关设置）
and you.
特别致谢：
嗨跑赛车 Hipole
一、 ACC游戏外的相关事宜
Q1：ACC可以纯键盘游玩吗？
理论可行，但实际上并不推荐。纯键盘会导致转向及其鬼畜+开关脚问题，鉴于ACC是一款偏向于sim的游戏，因此并不合适。建议至少是键鼠玩家/手柄，如果有条件的话还是建议模拟器。
若在各因素之下只能使用键鼠游玩，则可移步B站 立fang体 BV1w382z4Ekf获得相关资料。
Q2：ACC的手柄怎么设置好？
见第四章Q1
Q3：ACC的方向盘怎么设置好？
保持默认的转向角900度即可，游戏内会自动进行适配。力回馈方面推荐基座拉满+游戏内调整Gain的比例来改变力反馈的力度，请一定记住把brake gamma改到1.0（压力传感）/2-3.5（霍尔传感）
Q4：有没有游戏hud推荐？
付费可考虑ACC drive，25欧，免费推荐armamentario。
Q5：ACC能装mod吗
不能，ACC仅模拟GT赛事，赛道也不全）
Q6：转向角需要设置吗？
不需要，默认900度就好，游戏内会自动根据开的车调整。
Q7：我想往群里发个车载让大佬帮忙看看？
先等等！视频太大了没人想看的，先压缩一下！
如果是直接电脑端发送，请下载handbrake选very fast 720p及以下，可有效压缩视频大小；如果是手机发送，请在选择视频后先点击编辑，然后直接确认，QQ会自动压缩，待处理完后即可发送。
此外，车载中记得打开hud显示（即底部操作栏左侧的H图标的“切换仪表盘”按钮）。了解了你的踏板开度，大佬们才能更好地帮你分析哦
二、 游戏内的一些机制
Q1：赛道奖牌是什么？
赛道奖牌是ACC中衡量车手对于单一赛道的熟练度的方式，在多人游戏中往往限制赛道奖牌的数量。具体的获得方式为在不出界/失控的情况下在这条赛道中稳定做出1/2/4圈以获得1/2/3块赛道奖牌。需要注意的是，一旦中途出现出界/失控会重新计算，可以在设置的hud中找到评分显示，找到赛道熟练度。赛道奖牌可以在主界面中Rating里TR（Track Competence）找到
Q2：SA是什么？怎么获得？
在你TR分达到50且Consistency（一致性）到达一定分数后会解锁安全分（safety rating，SA）。具体的获得方式为跟车/被跟车1s内且不发生碰撞。值得注意的是撞墙并不会导致SA的下降。在初期，SA可以通过跟随AI进行获得。而当SA达到50后会解锁多人模式，这才是ACC现在的核心玩法。
Q3：DLC要买哪些？
所有带赛道的，其余的就看自己兴趣咯。
Q4：DT和SG是什么意思？
DT（ Drive-Through Penalty，穿越维修区处罚）
进入维修区，以限速驶过维修区通道。
SG （Stop-Go Penalty，停站处罚）
进入维修区，在停车区内静止停车x秒，比如sg 10就是停十秒（需要注意的是接受处罚不能进行任何维修以及换胎操作）后方可离开。
Q5：什么条件会触发DT和SG？
DT（通过维修区）：多次切弯或四轮出白线（显示#x赛道限制）、维修区超速（10km以下）、起步违规（如起步超速，起步严重越位）。
SG（停站罚停）：维修区严重超速（过于严重时DSQ）、无视多次DT处罚、超过最大驾驶时长，强制进站没执行等。（需要注意的是以上处罚在三圈之内不执行会被DSQ）
Q6：为什么踩油门车不动啊
要在游戏内绑定通电和点火键，先通电，再长按点火，键位设置参考第四部分Q2
Q7：左下角排行榜显示怎么切换到其他界面？
绑定一个mfd切换按键，详情可以参考第四部分Q2。
Q8：为什么进站时候把我DSQ了？
因为ACC是一款拟真类游戏，并不是你到维修区那里给你原地刹停，需要你自己在到达入口前自行减速。
Q9：什么是最大驾驶时长？
在有些比赛和耐力赛中，通常有最大驾驶时长这个概念，指的是在单次比赛中，系统允许你连续驾驶的最长时间限制，超过最大驾驶时长会接受处罚。（冷知识人工dt可以重置驾驶时长）
Q10：强制进站是什么？
根据比赛设置的不同，强制进站主要有以下两种情况，你可以通过游戏界面左下角的提示来确认要求是否已满足（比如更换一次轮胎）进站类型 触发条件与特点任意时间进站 比赛开始后，维修区在领先车辆完成第一圈后开放。你可以在比赛中的任意时间点（维修区开放前提下）完成一次进站即可。进站窗口期 比赛设置中会规定一个允许进站的时间段。在比赛画面上方的计时区域会显示"进站窗口期开启"以及相应的倒计时。你必须在这个倒计时结束前进入维修站，否则将会收到处罚。
Q11：黄旗和蓝旗是什么意思？
黄旗 �� 黄色 前方有危险 减速，禁止超车，准备改变路线
蓝旗 �� 蓝色 后方有快车 观察后视镜，安全地让出赛车线（具体表现为左下MFD实时差距里后车名字呈橙色）
理解这些旗语对于享受赛车比赛至关重要，它能帮助你更好地理解场上的形势
三、 赛道练习和圈速
Q1： 大佬大佬，蒙扎怎么样算快的？（赛道圈速问题）
一般来说，你可以在https://lowfuelmotorsport.com/hotlaps这里找到每条赛道各个车型的世界纪录。我们认为世界记录的107%左右是刚刚入门的基准。但实际上什么圈速都有很多人，因此建议是不断提升自己即可。
Q2： SPA，Monza，纽北，玩了很多次但快不起来
并不推荐新手去纯练这些赛道，尤其Monza。原因也很简单，虽然这些赛道很出名，但是其提升圈速的难度实际都不小，而且也并不算是综合性赛道，先前Alwin是推荐银石/Valencia这些赛道的。多跑跑别的赛道，再回到这里的时候能力势必比现在更强。
Q3： 刷了半天，圈速快不起来
推荐上网找下各个车型的演示圈，一般是go/hymo hotlap，去学习大佬的走线，踏板和转向的控制等等。圈速就藏在每一个细节之中。
Q4：我XXX赛道XXX（圈速）了
单圈速度≠比赛pace。单圈速度和长距离是在比赛中不断练习的结果。单圈很快当然可喜，但也要不断地参加比赛历练。
虽然但是，一点赛道小技巧，发车的时候看到前车刹车灯亮了就赶紧刹车，或者在自己平时的刹车点之前稍微早一点。但是还是要多练下，看下别人的刹车点都在哪里。要考虑ACC是有尾流效应的模拟的，跟车的时候还是谨慎点为好
Q5：大家怎么都往赛道外开？
不同于现在F1白线即边界，ACC中每条赛道不同弯角的赛道边界不同，有的内侧轮不能碰路肩，有的内侧轮蹭着路肩也算在界内，有的甚至整车直接飞路肩外（保罗里卡德大直道之后的高速右弯）。正是对于赛道宽度的极致运用造就了非凡的圈速。
Q6：我要不要开辅助线呢？
对于新手同学来说，会认为辅助线是自己开车利器，会辅助线就会开了。但是比赛不同于刷圈。如果是头D粉丝应该记得拓海怎么超的乾信司，本质上就是逼对方出理想线路。因此，在实际比赛时候，你不一定能走在自己的理想线上，因此需要自行摸索刹车点位和不同走线上的开法差异，这是进阶阶段几乎必不可少的一个环节。
Q7：刷个纽北，出场圈也太久了吧？！
首先，ACC的“纽北”是24h耐力赛全环布局，包含了南环（去掉T2-4）+北环，我们一般称之为N24。
在多人游戏的练习及排位赛中，可以在即将进入纽北的最后一弯直接右转，正常跑完纽南的最后一弯，并直接开始飞行圈。右拐时一定一定注意观察北环是否有车飞来，不要影响到正在飞行圈即将冲线的车手。ACC在中间放了几个桩筒，如果确认安全，可以直接无视桩筒用满宽度，以求尽可能高的飞行圈起始速度。
Q8：单人练习里如何调整赛道条件？
打开单人练习后会显示以下画面，其中蓝框框出的是调整比赛类型，时间，以及时间流速的区域，而红框调整赛道条件，气温，云层，降水条件等等。
使用下图设置在15:00可以获得一个标准的23-30的赛道温度（空气温度23，赛道温度30），这也基本是各个圈速榜单会使用的赛道条件。一般来说，空气温度更加重要。不过由于线上一般会有合适的BOP（见第六章 Q3），因此一般情况下这个条件下的圈速仅供参考。
四、 手柄的设置与入门
Q1：手柄如何设置？
在LFM-BOP车型中，NSX EVO与720两台车因其初段转向不敏感的特性，故使用较为灵敏的设置，如下图。
注：下图转向杆那里由于ACC的神人机翻，左摇杆右摇杆全翻译成了左摇杆，如果发现自己的左/右摇杆无法转向，先来这里再切换一下试试）
剩下车型则推荐在下图设置上进行个人微调。
（如果你想用手柄的陀螺仪转向的话：速度灵敏度25% 转向过滤器25% 转向速度100% 转向GAMMA值1.2）
同时我们需要在steam的控制器设置里对摇杆行程（即水平比例与垂直比例）进行设置，以获得更精确的操控。建议以80%为基准进行上下微调，如下图。
更多对于手柄参数的解释可见B站JohnLee老师的介绍BV1v5411j7ZM。
Q2：手柄的键位推荐？
手柄因为其按键较之方向盘更少的缘故，因此按键的布局需要精打细算。再下面我们所有设置都围绕着“自己舒服的位置”去设置。（按键绑定按照重要程度先后排序）
手柄上一共8个按键（部分型号的背键在acc里会被识别出左右摇杆向下压，BUG较多不建议频繁使用）。以Sony DS5手柄为例，除去升档与降档两个按键则还剩6个正面按键、两个肩键。
**不建议使用肩键与背键作为升降档按键，操作变形大容易带歪摇杆的方向输入。
1. 通电、点火、限速、MFD菜单（第一重要位）
手动通电和点火在需要进站的比赛中，相较于自动可以为你省出5-6s的时间，这是弥足宝贵的。因此我偏向于把通电和点火设置在手柄的两个肩键上，盲操起来相对方便。
手动限速则可以让你在进站过程中相较于自动限速更快更安全的把速度降下来，因此我建议将手动限速设置在右侧按键区最上方，不易误触且易盲操。
MFD菜单是游戏中左下角切换场上实时差距、场上总排名、车辆电控、进站策略这四个的地方。为便于操作我建议将其设置在离大拇指最近的按钮以频繁切换（鉴于手柄本身就少的可怜的键位，非对称键位手柄我一般是用左摇杆右边的视图键View来绑定MFD菜单循环，对称键位手柄则为十字区右上那颗，循环顺序就是上面依次说的顺序）
2. 上下左右、tc加减设置、左右转向灯（非必要但可以有）
鉴于ACC对手柄的优秀优化，手柄左侧的十字按键完全可以做到上下左右与多功能设置的重复绑定。游戏默认里手柄的十字区就是上下左右，因此只需要单独绑定其他单个设置即可，例如我习惯将上下按键绑定为tc加减，左右按键绑定为左右转向灯（耐力赛中蓝旗让车可能会用到）
Sony系列对称布局手柄键位参考：（LiuZR）
补充：Sony DS4系列手柄有线操控体验更好，DS5手柄蓝牙连接的无线操控体验更好
Xbox非对称形布局手柄键位参考：（SakuLi）
注：尽量使用带有微软授权和振动调教好的手柄，acc没有适配扳机震动，油门和刹车的振动反馈会全都反映到握把马达上，两颗握把马达会承受全部的振动反馈，手柄振动对车辆动态感知的影响远比你想的大
Q3：手柄如何在比赛中愉快玩耍？
手柄操作的目的在于顺滑，避免过多的方向诱导出更多不必要的动态，使得车子更难开。这同样是长距离中保存“不暴毙”所需的要求。
Q4：手柄圈速慢，是正常的吗？
正常的，无需担心。手柄相较于方向盘玩家天然缺少旋转的可持续性，这在长弯较多的赛道里面是痛点。因此需要做好手柄上限不如方向盘玩家的心理准备，上限大概比方向盘玩家用户低1s。
Q5：手柄适合开哪些车？
1. 720evo和马丁（好开且快）
2. 野马（稳+电控好）、M4（稳）
3. 296、992、NSX（动态特性契合手柄，圈速上限高，但驾驶难度高，慎选）
五、 选车和调教
Q1：现阶段推荐开什么车？
车辆选择方面主要选择新车，开新不开老，选每个品牌最新的车是通解。至于具体选择哪一辆，取决于你的车辆喜好，是FR,MR,RR，是追求入弯、出弯还是直线？这些都可以成为选车的标准。一般新手是喜好296，m4，720 evo这些车型，但也不要选择一辆就只开一辆，多开开选择最适合自己的才是最好的。另外，一些传统逼车（比如GTR,雷克萨斯、992、R8 Evo2等等）也不是不行）
补充：对车型有疑问的可以移步B站 Alwwwin 观看《车型解密》系列来帮助选择
Q2: 哪里找调教啊？
调教的话分两条路。如果是免费至上玩家，那么Fri3d0lf的调教可以去看看（B站搜索“轮对轮GK5”，会搬运 Fri 的调教；若分享链接过期，可在视频最后看到调教页截图，对着调），稳定但可能慢。相比之下，BGK的可能会更好一些。而付费的基本就是Go，hymo，renn welton，DEA这些厂商，考虑ACC已经dead game，物理更新在1.9.5之后无变化，因此1.9.5版本之后的调教都可以。价格以及调教的质量不同车型不同赛道都有所不同。
但是，圈速也不是完全由调教决定，在世界纪录103%-105%基本不用纠结，默认攻击也可以很快。这个的原因是因为入门阶段你对车辆在每个弯应有的动态，你期望得到的动态的理解都不是很深，容易越调越不顺手。296和m4的go在hipole群文件应该有。很多新手玩家认为的调教不好实际是速度过快/走线不对的结果。
Q3：胎压一般如何调整？
在跑出去之后观察自己的胎压情况，连续做几个计时圈之后看热胎胎压，一般情况下平均26.7-27.2（依照车型有所不同）是比较合适的。
Q4：TC和ABS可不可以全关？
在ACC中，除了296和野马会常用高TC外，其余车辆的TC应保持在OFF-2的区间内。但如果车真的很滑，自己无法控制，也可以适当调高TC，但不应过高（野马和296一般开到6就算正常的了，别的车你要奔着6TC肯定慢）。ABS基本1-2，不要听信真正的技术在于TC+ABS OFF。有辅助不合理运用反而更慢。（除了TC还有一个TC2，那个一般全OFF没有车会用到）
好的，新手在这里也许会疑惑，abs都听过，tc呢？tc全称traction control，牵引力控制，其中tc管的是介入的时机，即打滑到什么程度开始介入，而tc2管的是介入的大小。acc中为数值越大介入越多，但其他游戏和现实可能并非如此（例如amg gt3 2020在现实是数值越大介入越少）。
那么话又说回来了，为什么会出现飞快的车手普遍用很低的tc呢？这是因为acc本身的tc做的比较一般，一但介入就会切断大量动力，从而不利于出弯加速，带出旋转等操作。但还是，这个属性因车而异。合理使用电控可有效提升圈速和正赛的稳定性，至于怎样是合理的需要不同情况不同讨论，同一辆车在赛道的不同位置，不同赛道条件下使用的电控也可能存在不同。
Q5：如何调车？
可以去油管找Jardier的meta调车指南。但是在真正理解调教栏里的所有选项意味着什么之前，请大胆使用成品调教。最后调来调去发现第一版最快）也推荐黄哥的争锋小助手里学习下哦
Q6：调教文件存在哪里？
C:\Users\[这里改成你的用户名]\Documents\Assetto Corsa Competizione\Setups
Q7：各种调教文件的S,E,Q,R还有数字分别是啥啊？
S指的是安全Safe，而E指的是Esport。一般来说，E的调教相较于S更加激进，因此驾驶难度上也会有所提升，但往往能够得到更快的绝对速度。
而Q指Qualifying，即排位调教，追求单圈极限，R指Race，一般会更加推头，降低整体胎耗的同时保持整体驾驶的一致性。
数字顺序为版本数，一般情况下数字越大越新，可以直接使用最新调教。
所以这样我们就可以解读所有的内容了，比如sr03就是第三版的安全正赛调教，这样拆解。部分厂商会把esport版本省略掉e，保留q/r+版本号，然后安全调教用sq/sr，这个稍微理解下即可。
lfm后缀版本请参照下文bop部分介绍，由于各家做的都一般不用管。
ukog后缀版本是知名acc车手（外星人级别）ukog的调教，整体不错，有可能会出现在go setup家的调教里
本文写作的1.10.4版本情况下，使用1.9.5版本之后的调教都是可行的（那个版本之后物理没有大改过）
对于新手来说，如果E调教确实难开，难以得到理想的圈速，使用S调教也并非是什么难以启齿的选择。当自己的技术有所上升，对车辆有更深的理解，会更好驾驭E调教。虽然整体上会建议使用E调教来提升圈速，但使用S也是一个不错的选择。
Q8：比赛油量怎么算？
一般来说，轻油的排位只需要带4-5圈的油，大约在14L左右。而针对正赛，一般可以采取下列公式计算一个相对保守但稳健的油量。单圈油量建议带一部分油连续跑5圈后在调教界面查看。考虑到每圈用油有所差别，可以在该数值上酌情加0.05-0.2L/圈。
Q9：比赛轮胎怎么选择？
ACC游戏中的轮胎只分干地和雨地，并没有F1那样的差分轮胎设置，不同数字的差别只是序号差别。每套胎3cm的橡胶厚度，一般用磨损最大的胎耗视作换胎的指示。一般来说，一套干胎视车型、赛道条件不同，最大上限有所差别，但一般都能达到70min+的行驶时长，当然驾驶后期由于胎耗会丢失部分速度。
由于车辆一般会选择负倾角（camber），因此车轮的内侧一般温度更高，磨损更快
需要注意用游戏菜单返回车库并不会自动换胎，需要点击车辆调教加载界面进入选择调教界面才可换上新胎。若不放心，可以到调教中fuel部分查看现在使用的轮胎情况，若是3.0则为新胎。
胎压设置上，一般参考热胎胎压，即车辆在赛道上行驶数圈后所达到的相对稳定的胎压。说相对稳定是因为在赛道的不同位置轮胎负荷不同，因此会对胎压产生影响。视车辆不同，干胎赛道平均热胎胎压理想值在26.5-27.2psi，而湿地条件则为30-31psi，湿地条件一般宁高不宁低。
而在热胎胎温上，一般推荐80-95℃。如果温度太高，可尝试提升调教空力部分中刹车管来打开刹车通风导管，以加速刹车散热，进而降低轮胎温度。而温度如果太低则反之。但此调整也需要配合刹车温度的取舍。
Q10：刹车盘怎么选择？
对于GT3车型来说，各个盘特性如下：
1： 刹车性能最好，但磨耗速度快，工作温度范围窄，一般适合2h以下的比赛
2： 刹车性能稍微下降（极其轻微），工作温度范围宽，适合2h以上的比赛
3： 刹车性能下降，工作温度范围极宽，适合极端雨地/包含昼夜交替的比赛
4： 刹车性能同1号但磨损速度极快，仅测试。
一般来说依照赛事时长选择1/2号片，全程不更换刹车片（时间损失过多）。
对于GT4，无脑2即可。
六、 多人游戏
Q0：服务器好像炸了
额ACC的lobby经常掉线........可以试试重启游戏，但推荐hipole群文件中黄哥力作争锋小助手，调教对比，服务器连接，调教指南、投诉书写，all in one（打广告ing）
言归正传，acc的服务器大厅是个很玄学的地方，有时候你的个人数据跳出来了但服务器列表跳不出来，或者服务器列表跳出来了但你的个人数据加载不出来，这两出现任意一个都会导致你无法搜索服务器，解决方法很简单，退出游戏挂一个加速器再进来，等你搜到了之后再关闭加速器，此时游戏右下角可能会提示已断开连接，不必理会，直接进服务器即可。
Q1：我随便找了个服务器玩了Monza、Spa，都好脏
我们将非官方组织的服务器称为野服，一般来说野服由于找不到责任方因此大多都放飞自我.....所以你进野服你也要自动放弃双亲
Q2：我参加的赛事一般有哪些？
国内的话ACC主要是Hipole、PXN、Moza、炫速这些，国外可以认准Low fuel Motorsport
Q3：为什么搜不到嗨跑服务器？
建议直接搜索 hipole，然后注意你的搜索筛选条件。组别筛选应选择“全部”，还有一个“可访问”选项需要关掉。服务器密码均为 hipole
Q4：什么是BOP？为什么多人比赛后面会有加减重量的说明？
Balance of performance，顾名思义， 是赛事为了平衡不同车辆性能而对赛车的重量进行调整，从而改变赛车性能的方式。一般来说，重量越轻，对轮胎的磨损会越少，加速会更快。
现行的大部分比赛均使用准Low fuel Motorsport制定的BOP规则进行，这是一个动态更新的规则，依照Pro们的最快圈进行制定。需要注意的是，不是减大磅就是优势，因为这意味着这台车在这里的raw pace是不行的，会比较坐牢。可以在争锋小助手上快速查询，也可以直接看https://lowfuelmotorsport.com/seasonsv2/bop
哦对了，你会看到野马会有百分比的一个显示，那是限制引擎的进气量来保证其动力和其他赛车不会差的过大，在别的车上一般没有。
Q5：多人的时候起步莫名其妙吃了个DT
这就涉及到ACC多人游戏下的起步机制了。如果你距离你的发车位太远的时间过长，你会被传送回维修区起跑。而一般情况下，你需要将车维持在绿色框内，直到限速标志出现，随后你要保持在限速下，可以超速，但是区间+绿灯时不能超速。违反的话就是一个dt。
根据个人习惯，你可以选择控制油门开度/踩满油+踩刹车等方式控制车速。
Q6：教练，我想跑耐力
好吧，当你想要玩耐力赛的时候，就会有一些规则上的限制了。
首先，耐力赛需要首发车手率先上服，一旦驾驶者掉线也是需要首发车手线上，否则会导致系统紊乱（不智能的ACC）。
其次，耐力赛中每位车手有最大驾驶时长，你的驾驶时间不得超过这个限制。
大部分耐力赛也会限制stint time，指单一stint最大驾驶时长，进入维修站时进行刷新，超过会导致dt。
Q7：有点害怕会撞别人怎么办？
一方面，自己要对赛道有足够的理解，能够稳定的在赛道上进行飞驰，遵守赛车方面的赛道礼仪，不做出格行为，不开斗气车，将假车当真车开。而如果真的撞了，请真诚地道歉。但也不要因此自责，没有碰撞自然也没有成长，大家都是这么走来的。
Q8: 圈速有点慢咋办...最低等级联赛都跟不上........
没有人是一上来就快的（限定人类），最低等级联赛也不代表快的车手不会参加。所谓sim，不一定局限于比别人快这件事，只要不断参加，一点点突破自己，也是很棒的车手。不要畏惧，也不必怀疑自己的能力，将自己的赛车驶上发车直线，从比赛中收获快乐，有时足矣。
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